használt skoda superb kombi tesztvezetés

2025. szept. 1.

Kiderítettem mit tud egy használt Skoda Superb 370.000 kilométerrel

A kombi, ami felrúgja a szabályokat

A munkám során rengeteg érdekes autóval és történettel találkozom, de most egy igazán különleges kalandról fogok beszámolni. Balázs azzal keresett meg, hogy van egy eladó autója, ami szerinte megér egy alapos bemutatót. A leírás alapján egy igazi álomautóról volt szó. Az autó egy 2012-es használt Skoda Superb kombi egy legendás, 2.0 literes TSI motorral a Golf GTI-ből és egy villámgyors DSG váltóval, valamint a legmagasabb Elegance felszereltséggel.

Az autó különlegessége, ami miatt azonnal igent mondtam a felkérésre, hogy az egyetlen adat a 370 000 km volt. Ez a szám olyan távot jelent, mintha kilencszer körbeautóztuk volna a Földet. A legtöbb vásárlóban ez azonnal vészharangokat kongatna. Balázzsal megbeszéltük, hogy készítünk egy őszinte videót, amit a cikk végén találsz, én pedig tapasztalatból megírom ezt a részletes cikket is, így tudok válaszolni minden kérdésre, ami téged is foglalkoztat. Többek között arra is, hogy szabad-e, érdemes-e belevágni egy ennyit futott, modern, turbó benzines Skoda Superb 2.0 TSI autóba 2,7 millió forintért?

Olvass tovább, mert a cikkben bemutatom az autót, beszélgetek a tulajdonossal a valós tapasztalatokról és hibákról, és egy tesztútról is beszámolok a végső ítélet előtt.

Tarts velem, és derítsük ki együtt, hogy ez a sokat látott Skoda Superb egy rejtett kincs vagy egy ketyegő bomba!

Használt Skoda Superb tele intelligens megoldásokkal

A Skoda kombi első furcsaságára az autó mellett állva bukkantam. A bal hátsó ajtó nyitásakor, ott lapult az a legendás funkció, amit sokan a Rolls-Royce-hoz kötnek, pedig ez ízig-vérig Skoda: egy rejtett rekesz egy valódi esernyővel. De a zsenialitás nem az esernyőben, hanem a részletekben rejlik. A Skoda mérnökei arra is gondoltak, hogy ha vizesen teszed vissza az ernyőt, akkor annak érdemes egy vízelveztőt is készíteni, ami intelligens módon kicsöpögteti a vizet az ajtó alján. Ez az apró figyelmesség tökéletesen példázza a „Simply Clever" filozófiát.

Az autó elején a Bi-Xenon fényszórók rejtettek hasonlóan okos megoldásokat. Bár a xenon technológia 2012-ben már nem volt újdonság, a Skoda megvalósítása elképesztően modernnek számított. Az automata sötétségérzékelő mellett létezett három, vezetési profilhoz igazodó lámpa beállítás is (városi, autópályás, és átmeneti időjárás), ami a fénycsóva magasságát és szélességét szabályozta. Mindezt kiegészítette az intelligens kanyarkövető fényszóró funkció, ami a kormánnyal együtt fordult, jelentősen javítva a biztonságot az éjszakai utakon.

Hátul az elektromosan nyitható és zárható csomagtérajtó nyűgözött le. A valódi varázslat azonban itt is a részletekben rejlett, ugyanis a rendszer programozható. Ha például egy alacsony mennyezetű mélygarázsban állsz, manuálisan beállíthatsz egy alacsonyabb nyitási magasságot, amit az autó megjegyez, így elkerülve a kellemetlen koccanásokat. Lenyűgöző volt látni, hogy 370 000 kilométer után is tökéletesen, recsegés és kattogás nélkül működött.

A csomagtér maga is egy praktikus megoldásokkal teli kincsesbánya. A 633 literes, óriási térben egy sínes rögzítőrendszert találtam, ami segít, hogy a csomagok ne csúszkáljanak a kanyarokban. Emellett kihajtható akasztók várták a bevásárlószatyrokat, az oldalsó rekeszben még egy komplett hóláncszett is elfért. A kedvencem mégis a csomagtér világítását adó kis lámpa volt, amit egy mozdulattal ki lehetett venni, és mágnesesen rögzíteni az autó oldalához. Ez zseniális segítség egy éjszakai kerékcserénél.

Skoda Superb kombi a hátsó ülésről

A Skoda Superb kombi tele van okos megoldásokkal, de nemcsak kívül vagy a csomagtérben, hanem még a hátsó ülésen is. Ami itt fogadja az embert az egyszerűen lenyűgöző és messze túlmutat a kategória átlagán.

A toplista elején a lábtér

A Superb kombi hátsó lábtere egyszerűen piacvezető. Hogy ezt teszteljem, a vezetőülést beállítottam a saját, 190 cm-es magasságomra, majd beültem a hátsó ülésre. A térdem és az első ülés támlája között még mindig volt több mint 30 centiméter hely. Ez a térérzet nemcsak a kategóriatársakat, mint a Passatot vagy a Ford Mondeót múlja felül, de sok felsőkategóriás limuzinnak is becsületére válna.

Érdekesség, hogy ez a 2012-es modell volt minden idők legtágasabb Superbje. A 2013-as ráncfelvarrással a Skoda valamiért csökkentett a hátsó lábtéren, így aki a maximális teret keresi, annak ez az évjárat a legjobb választás.

Prémium funkciók minden utasnak

A helykínálat mellett a felszereltség is lenyűgöző a hátsó ülésen. A két szélső hátsó ülés fűthető, három fokozatban állítható, ami egy igazi luxus extra. Az ajtók nemcsak sötétített dupla üveggel rendelkeznek, de még egy manuálisan felhúzható napellenzőt is beépítettek, így teljes a kényelem.

Az ajtók felső részét nem kemény műanyag, hanem krómbetét és kellemes tapintású műbőr borítja. A legnagyobb meglepetést a hátsó, digitális kijelzővel ellátott, kétzónás klímapanel okozta. Ez a fajta figyelmesség a hátul ülők felé 2012-ben abszolút pérmium kategóriának számított.

A multifunkciós középső kartámasz már csak a hab a tortán. Nemcsak kényelmes, de gombnyomásra előbukkanó pohártartókat és egy síalagutat is rejt, ami biztosítja a könnyű hozzáférhetőséget a csomagtartóhoz.

Használt Skoda Superb: 370.000 km egy benzinesben?

A Skoda Superb orrában a Volkswagen-csoport egyik legismertebb erőforrása, az EA888 kódjelű, 2.0 literes, turbófeltöltős benzinmotor található. Ugyanez a motor hajtotta a korabeli Golf GTI-t is, ami sokat elárul a sportos karakteréről. Ugyanakkor az internet tele van rémtörténetekkel ezeknek a motoroknak a lehetséges hibáiról, különösen a vezérműlánccal kapcsolatban.

Mit kell tudni az EA888-as motorról?

Az autó tulajdonosánál, Balázsnál rákérdeztem, hogy tapasztalt-e bármilyen problémát a hírhedt vezérműlánccal kapcsolatban? A válasza rendkívül tanulságos volt, mert elmondta, hogy a szerelői azt tanácsolták, hogy amíg a lánc nem ad hangot - vagyis hideginditáskor nem hallatszik csörgés -, addig nem kell hozzányúlni.

Az autó szerviz történetéből ki is derült, hogy a láncot 176 000 kilométernél hivatalosan cserélték. Ez a dokumentált előélet és a jelenlegi, csendes működés azt mutatja, hogy megfelelő karbantartással ez a motor egyáltalán nem problémás.

A hosszú autó élet titka a használat és a karbantartás

Hogy bírta ki ez a motor a 370 000 kilométert komolyabb probléma nélkül? Erre a válaszom 2 részből tevődik össze. Az első a használat módja. Balázs és az autó előző tulajdonosa is kizárólag hosszú távú autópályás ingázásra használták az autót. Ez a legideálisabb egy motornak, mert sokkal kevésbé veszi igénybe, mint a folyamatos hidegindításokkal és dugókkal tarkított városi közlekedés.

A második része a válasznak, és talán még fontosabb tényező, a kíméletlen karbantartási fegyelem. A tulajdonos szigorúan betartotta a 10 000 kilométerenkénti olajcserét. Egy modern, közvetlen befecskendezéses turbómotornál ez a legfontosabb dolog, ha szeretnénk, hogy az autó hosszú életű legyen.

Ez a tesztautó a tökéletes példa arra, hogy soha nem a kilométeróra állása a legfontosabb, hanem az autó valós állapota és a gondos karbantartási múltja. Ahogy többször is elmondtam már: állapotot veszünk, nem kilométert.

Skoda Superb tesztvezetés

Miután beültem és elindultam az autóval, az első és legmegdöbbentőbb benyomásom az volt, hogy mennyire normális. Semmi dráma, semmi árulkodó jel. Egy csendes, kényelmes és kiegyensúlyozott autó érzetét keltette, ami egyáltalán nem tükrözte a műszerfalon látható, ijesztőnek számító számot.

Az első benyomások

A füleimet hegyezve kifejezetten azokra a hangokra figyeltem, amik egy sokat futott TSI motornál előjöhetnek. Vártam a vezérműlánc csörgését, a kettős tömegű lendkerék hangját, de teljes csend fogadott. A motor kulturáltan, egyenletesen járt, a futómű pedig, amit a tulajdonos elmondása szerint nemrég állítottak be, puhán és csendesen nyelte el a magyar utak hibáit.

Az első pár kilométer után egyértelművé vált, hogy ez az autó nem egy leharcolt igásló, hanem egy gondosan karbantartott, hosszú utakra termett gép.

Superb az autópályán

Ahogy kiértünk az autópályára, a Superb igazán elemében érezte magát. A 200 lóerős turbómotor még ennyi kilométer után is erőteljesen húzott, az előzések magabiztosak és könnyedek voltak. A hatfokozatú, nedves kuplungos DSG váltó tökéletesen végezte a dolgát: gyorsan, rángatás és késlekedés nélkül pakolta a fokozatokat.

Egyértelműen egy komfortos utazóautó. Rendkívül csendes, a zajszigetelése prémium szintű, és nagy sebességnél is stabilan, nyugodtan fekszi az utat. Ha nem tudnám, mennyi kilométer van benne, a vezetési élmény alapján talán a futásteljesítmény felét tippeltem volna.

Ez a tesztút volt a legékesebb bizonyíték arra, hogy a megfelelő használat és karbantartás csodákra képes.

Használt Skoda Superb típushibák

Egy használt autónál a tulajdonos őszintesége aranyat ér. Balázs készségesen válaszolt minden kérdésemre, ami tovább erősítette a pozitív benyomásomat az autóról.

Használat, karbantartás és a vezérműlánc

Az első és legfontosabb kérdésem Balázstól a használat módja volt. Ő is és az előző tulajdonos is (aki egy cégigazgató volt) szinte kizárólag autópályán, hosszútávú ingázásra használták az autót. Ez a lehető legjobb hír egy sokat futott járműnél, hiszen a motor így folyamatosan üzemi hőmérsékleten, ideális körülmények között működött.

Rákérdeztem a hírhedt vezérműlánc-problémára is. A válasz megnyugtató volt: a lánccal soha nem volt gondja, a szerelői tanácsára pedig amíg nem adott csörgő hangot, addig nem is nyúltak hozzá. A 10 000 kilométerenkénti olajcserét pedig mindig szigorúan betartotta, ami a motor hosszú életének záloga.

Őszinte hibák, amik nincsenek benne a hirdetésben

Az tetszett a legjobban, hogy Balázs nem próbálta eltitkolni az autó ismert hibáit sem. Őszintén megmutatta az autó elején lévő repedést, ami egy kisebb koccanásból származik. Mivel ez csak egy esztétikai hiba egy olcsó műanyag elemen, nem foglalkozott a javításával.

A másik ismert probléma, hogy a motorvisszajelző lámpa (Check Engine) világít a műszerfalon. Ennek oka, hogy az EGR-rendszer egyik csövét egy utángyártott alkatrészre cserélték a méregdrága gyári helyett. Bár a rendszer tökéletesen működik, az autó elektronikája néha hibát jelez a nem gyári alkatrész miatt. Ez a fajta őszinteség egy eladótól rendkívül ritka és értékes, hiszen azt sugallja, hogy nincsenek más, eltitkolt, komolyabb problémák.

Előnyök és hátrányok

Az egyik legnagyobb előnye a hihetetlenül jó ár-érték aránya. Egy erős, takarékos és megbízható turbómotort kapunk, ami tökéletesen illik az autó karakteréhez. A helykínálat, különösen a hátsó sorban, egyszerűen páratlan, a minőségérzet és a „Simply Clever" megoldások pedig messze a kategória legjobbjává teszik. 2,7 millió forintért egy elképesztően sokat tudó, kényelmes és praktikus autót kapunk.

A hátrányok oldala leginkább a vezetési élményt érinti. Ez nem egy dinamikus, sportos autó. A kormány alacsony sebességnél nehézkes, a futómű a kényelemre van hangolva, és az egész autó egy masszív, „kamionos" érzetet ad. Aki egy agilis, pörgős kombira vágyik, az nem ebben a modellben fogja megtalálni a számítását.

Skoda Superb kombi: okos vétel vagy pénztemető?

A videóimban megszokott „Bubus Score" értékelési rendszeremben a Superb rendkívül magas pontszámot ért el. A hétköznapi használhatóságot vizsgáló kategóriában (kényelem, praktikum, minőség, ár-érték arány) 50-ből 44 pontot kapott, ami kiemelkedő. A hétvégi, élményfaktort mérő kategóriában értelemszerűen kevesebbet, 31-et, hiszen ez egy komfortos utazóautó, nem egy sportkocsi. Az összesített 75/100-as pontszám azonban a tesztelt autók élmezőnyébe helyezi.

Szabad belevágni?

A válaszom egyértelműen: igen, szabad! A Superb tesztje során a 370 000 kilométerből szinte semmit nem éreztünk. Ez egyrészt bizonyítéka annak, hogy a Skoda annak idején egy elképesztően tartós autót rakott össze, másrészt pedig annak, hogy a tulajdonosai pontosan úgy bántak vele, ahogy azt egy ilyen autónál kell.

Ez a Superb a tökéletes példa arra az aranyszabályra, amit mindig is hangsúlyozok: állapotot veszünk, nem kilométert. Ha találsz egy hasonlóan jól dokumentált, gondosan karbantartott, főleg autópályán használt példányt, akkor egy ilyen sokat futott autó is lehet az egyik legintelligensebb vásárlás a piacon. Egy olyan autót kapsz 2,7 millió forintért, amiben a mai kombik világában is királynak érezheted magad, anélkül, hogy 10-20 milliót kellene a kezedbe venned.

Az első autód vásárlása előtt állsz?

Segítek eligazodni a használt autók világában! Elkészült a 65 oldalas E-bookom, amelyben nemcsak hasznos tanácsokat osztok meg a piacról, hanem konkrét modelleket is bemutatok. Megtalálod a TOP 5 ajánlásomat is, részletesen a típushibákról, árakról és minden olyan információról, ami fontos lehet az első autód kiválasztásánál.