Hyundai Tucson teszt: mit tud egy használt SUV 3 millió alatt?

A magyar utakat megnézve, már Te is biztosan észrevetted, hogy a koreai autók letarolták a piacot. Az állítást számokkal is alátámasztom, ugyanis 2025 első negyedévében a Hyundai és a Kia összesen közel 6000 új autót helyezett forgalomba Magyarországon. A népszerűség érthető, hiszen az autót vásárlók rájöttek, hogy egy modern koreai autó gyakran hozza azt a minőséget és felszereltséget, amit egy német prémium modell, csak éppen egy jóval barátságosabb árcédulával.

Ezek az adatok és tények az új autókra tényleg igazak, de mi történik, ha visszamegyünk az időben? Képes egy 15-17 éves, sokat látott Hyundai Tucson felvenni a versenyt? Vagy ez már a kockázatos kompromisszum kategória? Megéri ma belevágni egy ilyen korú koreai SUV megvásárlásába, amikor a piac tele van alternatívákkal?

Egy első generációs, 2010-es Hyundai Tucson-t teszteltünk, hogy kiderítsük, mit tud ennyi év és kilométer után. Olvass tovább, mert a cikk végén garantáltan kiderül, hogy egy rejtett kincsre vagy egy kerülendő pénztemetőre bukkantunk!

Bemutatkozik az első generációs Hyundai Tucson

A cikkben szereplő tesztautó egy 2010-es, első generációs Hyundai Tucson. Ez a modell egy igazi úttörő volt a maga nemében, hiszen 2004-es bemutatásával ez volt a koreai autógyártó legelső SUV-ja. Érdekesség, hogy a sikeres első széria után a Hyundai egy furcsa kanyart vett, és a második generációt Európában ix35-nek nevezte el, majd a harmadik generációnál, 2015-től ismét visszatértek a Tucson névre. Hogy pontosan mi volt a logika emögött, azt talán sosem tudjuk meg, de a névváltozás is mutatja, hogy a márka kereste az útját az akkoriban még kezdetleges kategóriában.

A konkrét autó, amit teszteltem egy 2.0 literes CRDI dízelmotorral, hatfokozatú manuális váltóval és összkerékhajtással felszerelt példány. Bár létezett belőle benzines és csak elsőkerék-meghajtású változat is, a piacon a dízel, összkerekes kombináció az egyik leggyakoribb és legkeresettebb modell.

Miért az első generációs Hyundai Tucson? 

Az első generációs Hyundai Tucson az ára miatt olyan érdekes. Ha összehasonlítjuk a korabeli konkurensével, a BMW X3-mal, akkor látható, hogy a hasonló korú és állapotú X3-ért a piacon majdnem dupla annyit kérnek, mint egy Tucsonért. A Hyundai Tucson 3 millió forintos ár körül mozog. A tesztünk legfőbb kérdése ez alapján az volt, hogy vajon megéri-e a német prémium a felárat, vagy egy jól karbantartott koreai SUV okosabb választás ennyi idősen?

A Hyundai Tucson állapotfelmérése

Hyundai Tucson 2.0 CRDi : milyen állapotú 17 éves korára?

Amikor a tesztautóval találkoztam, őszintén bevallom, a formavilága nem ragadott magával azonnal. A dizájnon egyértelműen látszik, hogy a 2000-es évek elején született, amikor a Hyundai még csak az első lépéseit tette meg a SUV kategóriában. Fontos tudni, hogy 2004-ben a városi terepjárók még nem uralták az utakat, nem ez volt az alapértelmezett családi autó. Viszont ma már szinte csak ezeket látjuk. A 2000-es évek elején a Hyundai Tucson formája egy új, feltörekvő trend bátor, de még kiforratlan képviselője volt.

A dizájn persze ízlés kérdése, de egy 15-17 éves használt autónál sokkal árulkodóbb a fényezés és a karosszéria valós állapota. A tesztautó egy klasszikus fekete fényezést viselt, aminek előnye, hogy a kosz és a por kevésbé látszik meg rajta. Ez praktikus szempont, ha valaki kihasználja a Tucson közel 20 cm-es hasmagasságát. Ami viszont engem is meglepett, az az volt, hogy ez a konkrét autó fantasztikusan jó állapotban maradt meg. Sok 3-4 éves járművön több sérülést látni, mint ezen a Tucsonon.

Az ellenőrzést az autó elején kezdtem. A lökhárító és a műanyag elemek a leginkább sérülékenyek, ezen az autón viszont szinte makulátlanok voltak. A fényszórókon akadt néhány apró kőfelverődés, ami ennyi idő alatt elkerülhetetlen és normális. Az oldalsó műanyag védőelemeken találtam egy-két apró meghúzást, ami egyértelműen egy figyelmetlen parkolás eredménye, de ezek esztétikai apróságok.

A csomagtartó rakodóperemén minimális karcokat fedeztem fel, ami azt jelzi, hogy vigyáztak rá pakolás közben. A fényezésen akadt egy-két hosszabb, de nem mély karc és egy hely, ahol valószínűleg rányitották az ajtót, de ezek egy alapos polírozással orvosolhatók. Egy hasznos tipp a jégkár felderítésére: az autót úgy kell leparkolni, hogy az árnyékban legyen, de a nap hátulról, lapos szögben süsse meg a felületét, így látszanak a legapróbb horpadások is. Ezen az autón ilyeneknek nyoma sem volt.

A legfontosabb tanácsom használt autó vásárláskor az, hogy hívj egy szakértőt, és ha van rá lehetőséged, vigyél egy rétegvastagság-mérőt is. Ezt az aranyszabályt én is betartottam, ugyanis ez a kis műszer az egyetlen módja annak, hogy teljes bizonyossággal kiszűrjük a rejtett, újrafényezett sérüléseket, és ellenőrizzük az eladó állításait.

Hyundai Tucson gumik és kerekek

Egy használt autónál a gumiabroncsok állapota kulcsfontosságú, hiszen egy teljes szett cseréje azonnali, százezres nagyságrendű kiadást jelenthet. Ez nemcsak pénzügyi, hanem biztonsági kérdés is. A gumiabroncsok korát a DOT-szám árulja el, amit az abroncsok oldalfalán kell keresni. Az utolsó négy számjegy a lényeges: az első kettő a gyártás hetét, a második kettő pedig a gyártás évét jelöli.

A tesztautónkon például 2017-es gyártású abroncsok voltak, ami azt jelenti, hogy a teszt idején már 8 évesek. Bár a profilmélységük még a törvényi minimum (nyári gumi esetén 1,6 mm) felett volt, az ilyen korú gumik cseréje már erősen javasolt. Az általános szakmai ajánlás szerint egy gumiabroncsot 6-8 év után érdemes lecserélni, függetlenül a kopottságától, mivel az anyaga az idővel elöregszik, megkeményedik és elveszíti a tapadását. Tíz évnél idősebb gumival közlekedni már kifejezetten kockázatos.

Vásárláskor fontos mind a négy gumiabroncsot alaposan megvizsgálni. Ellenőrizni kell, hogy a tengelyeken azonos típusú és korú gumik vannak-e, mert az eltérő abroncsok arra utalhatnak, hogy a tulajdonos spórolt a karbantartáson. Az egyenetlen kopás pedig futómű-problémát jelezhet, ami egy további rejtett költséget vetít előre. A tesztautónk esetében a gumik cseréje lett volna az első teendő a vásárlás után.

Miért jó a Hyundai Tucson dízelmotorral?

Az első generációs Hyundai Tucson motorválasztéka viszonylag egyszerű volt. A leggyakoribb a 2.0 literes CRDI dízelmotorral felszerelt autó, ami két teljesítményszinttel, 113 és - a tesztautónkban is megtalálható - 140 lóerős változatban volt elérhető. Létezett belőle egy ritka és nehezen indokolható, 2.7 literes V6-os benzines is 171 lóerővel, de a használtpiacon szinte kizárólag a dízelekkel fogsz találkozni. Véleményem szerint ehhez az autóhoz egyértelműen a dízelmotor a jobb választás. A 305 Nm-es nyomatéka könnyedén mozgatja a közel 1,7 tonnás kasztnit, és a kacskaringós utakon vagy enyhe terepen is magabiztosságot ad, anélkül, hogy magas fordulatszámig kellene pörgetni.

Az autó egyik legérdekesebb része az összkerékhajtási rendszer. Fontos tudni, hogy ez nem egy állandó, professzionális terepjárókba szánt rendszer. A Tucson egy elektronikusan vezérelt, lamellás kuplungos megoldást kapottl, ami alapvetően az első kerekeket hajtja. Ha az elektronika tapadásvesztést észlel, automatikusan a nyomaték egy részét hátra is küldi, hogy segítse a továbbjutást. Ez a „lock" mód gombnyomásra aktiválható, de 35 km/h felett automatikusan old. Ez a technológia jóval egyszerűbb, mint a korabeli német prémiumok bonyolult rendszerei, ami egy idős használt autónál egyértelműen előny. Az egyszerűbb konstrukció kevesebb hibalehetőséget és olcsóbb javítási költséget is jelent.

A tesztautó motorterét megvizsgálva egy meglepően kulturált és tiszta látvány fogadott. Sem olajfolyásnak, sem rozsdának nem volt nyoma, ami egyértelműen a gondos karbantartásra utal. Ami különösen tetszett, az a motortér rendezettsége. Nem szorosan zsúfolt, így a legtöbb alkatrészhez könnyen hozzá lehet férni. Ez a „szerelőbarát" kialakítás a jövőbeni karbantartások során megkönnyíti majd a szerelő dolgát, és a te pénztárcádat is kímélheti, hiszen kevesebb munkaórával jár egy-egy javítás.

A Hyundai Tucson típushibái

Kezdjük a jó hírrel: a 2.0 literes CRDI motor alapvetően egy nem problémás konstrukció. Nincsenek olyan rémtörténetekről ismert, súlyos tervezési hibái, amik miatt az embernek a haja is égnek állna. Azonban, mint minden 15 -17 éves, sokat futott autónál, itt is vannak olyan kopóalkatrészek és típushibák, amelyekkel számolni kell.

Az első kopóalkatrész a Hyundai Tucson esetében a vezérműszíj. Ezt legkésőbb 200 000 kilométerenként cserélni kell, ami egy nagyjából 100 000 forintos költséget jelent munkadíjjal együtt. Ha a próbaút során a motort üresben járatva valamilyen recsegő, kattogó hangot hallasz, az általában annak a jele, hogy a szíj meglazult és azonnali cserére szorul.

A másik, ennél is drágább alkatrész a kettős tömegű lendkerék. Ez a modern dízelek egyik rákfenéje, és a Tucsonban is általában 170 000 kilométer után adja meg magát. A cseréje egy komoly, 200-250 ezer forintos tétel, ami az autó értékének közel 10%-a. Vásárlás előtt tehát kulcsfontosságú rákérdezni a tulajdonosnál, hogy ezt cserélték-e már, mert ha nem, akkor ez szinte biztosan a te költséged lesz.

Van azonban egy specifikus típushibája is az első generációs Hyundai Tucsonnak, ez pedig a főtengely jeladó meghibásodása. Ez egy alattomos probléma, aminek a legfőbb tünete, hogy az autó menet közben vagy leállítás után egyszerűen nem indul újra, és gyakran csak szervizben lehet újra életre kelteni. Érdemes erre is rákérdezni, és ha még a gyári alkatrész van benne, érdemes lehet egy preventív cserén elgondolkodni.

Végül pedig a legfontosabb dolog egy ilyen idős autónál: a szerviz előélete. Egy dízelmotornak elengedhetetlen a rendszeres, 10 000 kilométerenkénti olaj- és szűrőcsere. Ragaszkodj a pecsétekkel és számlákkal igazolt szervizfüzethez! Ha a szerviztörténetben van egy nagyobb, megmagyarázhatatlan kihagyás, az nagyon rossz jel, és ilyenkor jobb, ha tovább keresgélsz.

A Hyundai Tucson belső tere

Már első alkalommal feltűnt az autóban a kiváló kilátás és a döbbenetes térérzet. A nagy ablakfelületeknek köszönhetően az autó minden sarka remekül belátható, ami a manőverezést és a parkolást is nagyban megkönnyíti. Bár a Tucson külső méretei alapján egy kompakt SUV (alig hosszabb 4,3 méternél), a belső térérzet sokkal nagyobb, érzésre még egy korabeli BMW X3-ast is felülmúl. Ez a tágasság a hátsó sorban is érezhető, ahol én a 189 cm-es magasságommal is kényelmesen elfértem.

Ami igazán meglepett, az a rengeteg apró, de zseniális és praktikus megoldás. A középkonzolon lévő kartámasz például két lépcsőben nyitható: egy kisebb rekeszt rejt a telefonnak vagy pénztárcának, alatta pedig egy mélyebb tároló található. A kedvenc titkos „funkcióm" azonban a napellenző volt. A legtöbb autónál ha oldalra hajtod, egy részen mindig besüt a nap, de a Tucsonban van egy kihúzható plusz panel, ami ezt a rést is tökéletesen lezárja. Ez egy olyan apró figyelmesség, ami sok mai, drágább autóból is hiányzik.

A felszereltség egy ilyen idős és olcsó autóhoz képest szintén több mint tisztességes. A tesztautóban volt klíma, sőt, még kétfokozatú ülésfűtés is. Külön kiemelném a vezetőülést, ami meglepően sokoldalúan állítható. Nemcsak a magasságát és a dőlésszögét lehet szabályozni, de még az ülőlap dőlését és a deréktámaszt is, ami hosszú utakon aranyat ér. Ezek mind olyan extrák, amelyek hozzájárulnak ahhoz, hogy az ember otthonosan érezze magát.

Persze csodák nincsenek, így az anyagminőség terén nem szabad prémium érzetre számítani. A műszerfal és az ajtók borítása kemény, kopogós műanyag. A lényeg azonban az, hogy ez a fajta műanyag rendkívül strapabíró és masszív. A tesztautóban 15 év után sem zörgött, nem recsegett semmi, ami a jó összeszerelési minőséget dicséri.

A csomagtartó mérete is teljesen rendben van, a teszt során egy felnőtt golf szett is kényelmesen elfért benne, és a hátsó ülések lehajtásával a tér tovább bővíthető.

Mennyibe kerül egy használt Hyundai Tucson?

Az autó alapos körbejárása után jöjjön a legfontosabb kérdés és annak a megválaszolása: mennyibe kerül a használt Hyundai Tucson?

Egy első generációs, 2008 és 2010 közötti évjáratú Hyundai Tucson, ami a  tesztautónkhoz hasonló, 160-170 ezer kilométeres futással, jelenleg 2,5 és 3 millió forint között mozog a használtautó-piacon. Ezért az összegért egy alapvetően megbízható, tágas és összkerekes SUV-t kapunk. Ezt az árat kontextusba helyezve, megnéztük a korabeli fő prémium konkurensét, a BMW X3-ast. Egy hasonló korú, futású és állapotú dízel X3-as ára inkább 3 millió forinttól indul, de a jobb állapotú darabok közelebb vannak a 4 millióhoz.

Ez azt jelenti, hogy a két autó között van egy nagyjából egymillió forintos árkülönbség.

A kérdés tehát adott: valóban megéri azt a plusz egymillió forintos felárat a BMW presztízse és a német prémium érzés? Vagy egy gondosan kiválasztott, de olcsóbb Tucson lehet az okosabb és racionálisabb döntés? A következő részben erre is megadom a végső választ.

Hyundai Tucson vélemény: ami tetszett, és ami nem

A Tucson legnagyobb erőssége a takarékos és nyomatékos 2.0 literes dízelmotor. A karakterisztikája tökéletesen illik az autó méretéhez és súlyához, a fogyasztása pedig a méretéhez képest abszolút baráti.

A második óriási pozitívum a helykínálat. Kívülről nem tűnik nagynak, de a belső tere meglepően tágas és tele van okos, praktikus megoldásokkal, a minőségérzet pedig messze felülmúlja a korabeli Dacia Dustert.

Végül pedig az ár-érték arány. Egy 2,5-3 millió forintos áron rengeteg használt Hyundai Tucsont találunk a használtautó-piacon, főleg ha a prémium konkurensekhez hasonlítjuk.

A legnagyobb kockázatot a drága, kopóalkatrészek jelentik. A kettős tömegű lendkerék, a vezérműszíj és a főtengely jeladó mind olyan tételek, amelyek komoly kiadást jelenthetnek, ha a vásárlás után hibásodnak meg.

A dizájn és a technológia egyértelműen elavult. Ez az autó a 2000-es évek elejének hangulatát hozza, ami nem mindenkinek fog tetszeni.

Végül pedig a vezetési élmény. A nehézkes kormányzás és a masszív, „kamionos" érzet miatt nem ez a legdinamikusabb autó. Aki sportosabb vezetési stílushoz szokott, annak ez fura élmény lesz.

Szabad még 17 éves Hyundai Tucsont venni?

Őszintén bevallom, hogy a teszt során szerzett benyomásom rendkívül pozitív volt. Nem szoktam sokat foglalkozni ilyen korú SUV-okkal, ez az autó kellemes meglepetést okozott. Ha egy tízes skálán kellene értékelnem, egy erős nyolcast adnék neki. A feltett kérdésre, hogy szabad-e 17 éves Hyundai Tucsont venni, az én válaszom egyértelműen: szabad. Egy jól karbantartott, leinformálható előéletű első generációs Hyundai Tucson ma is egy okos és racionális választás lehet.

Néhány tanács a Hyundai Tucsonhoz

Ez az autó tökéletes azoknak a költségtudatos vásárlóknak, akik egy megbízható, praktikus és összkerékhajtású SUV-t keresnek, de nem szeretnék kifizetni a német prémium márkák felárát.

Ideális választás lehet egy családnak is, akik egyetlen, mindenes autót szeretnének. Elég tágas a hosszabb nyaralásokhoz és kirándulásokhoz, de a hétköznapi feladatokat, mint a gyerekek iskolába szállítása vagy egy nagybevásárlás, ugyanúgy tökéletesen elvégzi.

További segítségre van szükséged?

Remélem, hogy az autó teszteléséről szóló beszámolóm segített a döntésben!

Épp az első autódat keresed? Elkészült, és nemrég meg is jelent a 65 oldalas E-bookom, amelyben további tippekkel látlak el a használtautó-piacról, és konkrét modelleket is ajánlok! Megtalálod benne az én TOP 5 ajánlásomat, típushibákkal, árakkal és minden fontos tudnivalóval.

Megnézem az útmutatót! 🚗